- Năm 2009 toàn quốc xảy ra 97 vụ vi phạm luật giao thông, chống lại người thi hành nhiệm vụ, làm bị thương 32 cảnh sát giao thông. Trong đó có 26 trường hợp lái xe đâm thẳng cảnh sát giao thông khi bị dừng xe. Mới đây nhất ở Hải Phòng, một thiếu tá khi ra hiệu lệnh dừng xe container đi sai làn đường đã bị lái xe tông thẳng, bị trọng thương và chết sau đó ít ngày.

Riêng Hà Nội có 6 cảnh sát giao thông phải nhảy lên capô để tránh bị thương, trong đó 3 trường hợp phải bám đầu xe hàng km khi lái xe cố tình lạng lách để hất xuống đường.

Các vụ việc vừa qua ban đầu chỉ là vi phạm hành chính, vi phạm luật giao thông đơn thuần. Nhưng do nhiều năm chúng ta buông lỏng quản lý giáo dục nên ý thức, đạo đức của một số người tham gia giao thông đáng báo động. Việc xử phạt vi phạm giao thông hiện nay chủ yếu theo nghị định 146 chưa đủ sức răn đe.

- Tuần tra kiểm soát, xử phạt của cảnh sát giao thông là hoạt động công khai và theo quy định của pháp luật. Tất cả vi phạm hay việc không chấp hành đúng quy trình của cảnh sát giao thông người dân đều có quyền giám sát và phản ảnh với cơ quan chức năng. Trường hợp phản ánh đúng chúng tôi sẽ xử lý theo quy định của pháp luật.

- Vị trí đứng của cảnh sát giao thông phải tuân theo quy định về quy trình tuần tra kiểm soát vi phạm do Bộ Công an ban hành. Một tổ có 2-3 cảnh sát, nhiều là 5, vị trí đứng của mỗi người, ai ra tín hiệu dừng xe, ai lập biên bản xử lý, kiểm tra giấy tờ xe... đều có đội hình.

Theo quy định, cảnh sát giao thông đứng ở chếch đầu xe, sau đó yêu cầu lái xe tắt máy. Khi lái xe bước ra ngoài thì phải chào rồi mới yêu cầu xuất trình giấy tờ. Việc này đã có quy trình và được công bố.

Trong 97 vụ lái xe chống lại người thi hành công vụ có 26 vụ khi ra hiệu lệnh dừng, tài xế tông thẳng xe vào cảnh sát giao thông chứ không phải vị trí đứng của cảnh sát giao thông sai. Trong các tình huống bất ngờ ấy, nhiều người không kịp trở tay nên bị thương. Một số thì có phản ứng nhanh hơn và rất con người là nhảy lên ca pô và bám vào cần gạt để tránh bị xe tông.

- Cảnh sát giao thông đang sử dụng các phương tiện kỹ thuật để giám sát vi phạm về trật tự an toàn giao thông ở một số tuyến, như Pháp Vân - Ninh Bình mang lại hiệu quả rất tốt. Hà Nội và TP HCM cũng đã cử cảnh sát giao thông ghi hình, quay camera sau đó thông báo cho chủ phương tiện vi phạm.

Tuy nhiên, có một khó khăn là nhiều người không tuân thủ quy định về chuyển đổi chủ sở hữu phương tiện. Mỗi ôtô, xe máy có thể qua 3-5 chủ, nhưng không đăng ký lại cho nên rất khó xác định chủ xe. Hơn nữa trang thiết bị phục vụ cho việc giám sát, ghi hình để xử phạt nguội còn rất thiếu nên rất khó áp dụng.

Ở các nước, ôtô đỗ sai quy định, cảnh sát giao thông chỉ cần dán phiếu vi phạm lên xe và chủ xe sẽ phải đến kho bạc nộp phạt. Đến mức độ nào đó mức phạt sẽ tăng lên, mức cao nhất là tòa sẽ có "trát" mời anh đến làm việc. Nhưng ở ta chưa có những điều kiện, chế tài để làm như vậy.

- Trước hết, trong công tác tuần tra kiểm soát, mọi cán bộ chiến sĩ phải chấp hành đúng điều lệnh nội vụ, quy trình công tác, có phương án để cảnh giác với những người có thể có hành vi chống đối.

Ngoài ra, cần xử lý nghiêm, đặc biệt những vụ gây thương tích cho người đang làm nhiệm vụ. Việc xử lý cần công khai tại nơi công cộng hoặc nơi gây án để răn đe giáo dục. Sắp tới khi sửa đổi nghị định xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ cũng sẽ nâng cao mức xử lý với hành vi này.