Bộ GTVT vừa ban hành Quyết định số 1441/QĐ-BGTVT công bố xếp hạng năng lực các tổ chức tư vấn ngành GTVT năm 2014 theo từng lĩnh vực đường bộ, đường sắt, đường thủy - hàng hải, hàng không và được nhóm lại thành các Nhóm xếp theo thứ tự điểm đánh giá từ cao xuống thấp gồm TOP 10, TOP 20, TOP 50, TOP 100 và nhóm còn lại.

 Ngày 31/3/2015, chính quyền cùng với công đoàn Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã phối hợp tổ chức thành công Đại hội đại biểu công chức, viên chức và người lao động năm 2015.

Tham dự Đại hội,  về phía Viện KH&CN GTVT có tập thể lãnh đạo Viện, BCH Công đoàn, Đoàn thanh niên và gần 200 đại biểu đại diện cho hơn 500 công chức, viên chức và người lao động trong toàn Viện. 

 Chiều ngày 21/1/2015  tại Hà Nội, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT tổ chức Hội nghị tổng kết công tác năm 2014 và triển khai nhiệm vụ kế hoạch năm 2015.

 Năm 2014, ngành GTVT tiếp tục phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức. Đối với Viện Khoa học và Công nghệ GTVT, đây là năm kết thúc quá trình chuyển đổi để chuẩn bị bước sang năm 2015 thực hiện cơ chế tự chủ hoàn toàn. Trong bối cảnh đó, bám sát sự chỉ đạo quyết liệt của Ban cán sự, của Đảng ủy và lãnh đạo Bộ GTVT, tập thể lãnh đạo và cán bộ CNVC Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã phát huy tinh thần đoàn kết, nỗ lực, vượt qua khó khăn, thách thức để hoàn thành tốt các nhiệm vụ Bộ GTVT giao và kế hoạch của Viện đã đề ra.

 Công nghệ cọc đất xi măng đang được áp dụng phổ biến khi xử lý đất yếu ở Việt Nam và chủ yếu để xử lý lún. Một số công trình cảng sông đồng bằng sông Cửu Long đã được các nhà tư vấn Việt Nam thiết kế tăng cường ổn định lún và ổn định trượt bằng các cọc đất xi măng đường kính đến 1,0 mét nhưng chưa có hiệu quả về kinh tế cũng như kỹ thuật. Trong xây dựng các nhà cao tầng, thi công các tầng hầm, một số dự án đã thi công tường chắn hố đào bằng cọc xi măng đất nhưng do không có lõi cứng nên rất hạn chế về chiều sâu hố đào và giá thành cao. Từ thực tiễn trên, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã đăng ký và được Bộ GTVT giao nhiệm vụ nghiên cứu đề tài năm 2014 “Nghiên cứu công nghệ cọc hỗn hợp sử dụng trong gia cố và xây dựng công trình trên nền đất yếu”, mã số: DT144009 do PGS.TS. Nguyễn Hữu Đẩu làm chủ nhiệm đề tài. 

 Trong những năm gần đây, bê tông nhựa rỗng có độ nhám cao được sử dụng khá phổ biến cho đường ô tô cấp cao, đường cao tốc. Việc thử nghiệm đánh giá độ hao mòn Catabro trong quá trình thiết kế hỗn hợp, kiểm soát chất lượng trong thi công là cần thiết. Hiện nay, ở Việt Nam chưa có Tiêu chuẩn để đánh giá chỉ tiêu nêu trên. Từ thực tế trên, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã đăng ký và được Bộ GTVT giao biên soạn Tiêu chuẩn “Bê tông nhựa – Phương pháp thử nghiệm độ hao mòn Cantabro”.

 Nhiều nước phát triển trên thế giới đã từng bước xây dựng mạng lưới vận tải hành khách công cộng đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị nhằm đảm bảo nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng của hành khách. An toàn vận hành đường sắt nói chung và đường sắt đô thị nói riêng là một lĩnh vực phức tạp. Gần đây, một số dự án đầu tư xây dựng các tuyến đường sắt đô thị đã và đang được triển khai ở Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Theo kế hoạch một số tuyến đường sắt đô thị như tuyến Cát Linh – Hà Đông, tuyến Nhổn – ga Hà Nội, v.v… sẽ đưa vào vận hành trong thời gian tới. Việc vận hành các tuyến đường sắt đô thị ở Việt Nam là hoàn toàn mới mẻ, chúng ta chưa có kinh nghiệm trong lĩnh vực vận hành đường sắt đô thị và đặc biệt là lĩnh vực đảm bảo an toàn trong khai thác nhất là trong xu thế hội nhập quốc tế ngày nay.

 Trên thế giới hiện nay, đặc biệt ở các nước phát triển đã sử dụng nhiều cọc thép và cọc ván thép làm móng trụ cho các công trình kết cấu hạ tầng với hệ thống tiêu chuẩn tương đối đầy đủ về chống ăn mòn cho các loại cọc thép và cọc ván thép. Các cọc thép làm móng trụ thường nằm trong các vùng môi trường khác nhau do vậy trên mỗi cọc cũng phải áp dụng nhiều phương pháp bảo vệ khác nhau nên cần sử dụng các tiêu chuẩn tương ứng. Trong thực tế, các nhà thiết kế và thi công gặp không ít khó khăn trong việc lựa chọn các phương pháp hợp lý, tối ưu cho bảo vệ công trình. Việc lựa chọn không hợp lý sẽ dẫn đến lãng phí hoặc không đủ bảo vệ công trình chịu tác động ăn mòn và xâm thực. Từ thực tế trên, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã đăng ký và được Bộ GTVT giao nhiệm vụ xây dựng Tiêu chuẩn năm 2014 “Chỉ dẫn cọc ăn mòn và chống ăn mòn cho cọc thép và cọc ván thép”, mã số: TC1423 do KS. Đặng Công Minh làm chủ trì biên soạn. 

 Trượt đất là một trong những thảm họa thiên nhiên xuất hiện tại khu vực miền núi, đặc biệt trong điều kiện thời tiết mưa bão. Hiện tượng này gây tổn hại lớn đến tài sản, tính mạng của người dân khu vực miền núi và đặc biệt ảnh hưởng đến hệ thống giao thông trong khu vực này.

  Hòa chung trong không khí tưng bừng phấn khởi của cả nước chào mừng những ngày lễ lớn, lịch sử trọng đại của dân tộc, cán bộ CNVC Viện Khoa học và Công nghệ GTVT lại được nhân lên niềm vui, niềm xúc động tụ hội về  Hội trường lớn của Trường Đại học Công nghệ GTVT để tham dự cuộc thi tiếng hát ngành GTVT nhằm thiết thực chào mừng kỷ niệm 70 năm ngày truyền thống của ngành.